Schermafbeelding 2021-10-28 om 16.00.41

Porsche 911 F Modellen

De Porsche 911 modellen zijn als je het aan mij vraagt een van de meest iconische klassiekers die er zijn. Bij een klassieker is je eerste gedachte een Porsche 911 voor het jaar 1974 en daarom is er ook een gigantische markt voor. Er zijn een hoop 911 modellen gemaakt, maar in dit artikel wordt er gekeken naar de F modellen die Porsche heeft geproduceerd. In totaal zijn er 16 verschillende uitvoeringen onder het F model. Het F model werd ook wel het Urmodell genoemd, het oermodel van alle 911 modellen. Als autoliefhebber het verschil niet weten tussen een Porsche 911 S, Porsche 911 T, Porsche 911 L en Porsche 911 E is geen ramp, daarvoor heb je namelijk dit artikel!

Porsche 901 (1964)

In het jaar 1963 werd de Porsche 901 geïntroduceerd op de IAA in Frankfurt. De Porsche 901 werd een goede opvolger van de Porsche 356. In 1965 begon de productie van het model, maar omdat Peugeot het merkrecht had geclaimd op auto modelnummers met drie cijfers waarbij er een nul in het midden staat moest Porsche het model naam veranderen. In totaal zijn er 82 exemplaren geproduceerd van de 901.

Porsche 2.0 liter motoren

Porsche 911 2.0 (1965 – 1967)

Na de Porsche 901 moest de naam veranderd worden en zo werd de 911 geïntroduceerd, dit was tevens ook het noodnummer in de Verenigde Staten waardoor deze cijfercode al bekend was. De 911 2.0 begon als een Coupé met een 2.0 Liter 6-cilinder boxermotor luchtgekoeld, dit zorgde voor een totaal van 130 PK. Dit was nieuw vergeleken met de Porsche 356 die een 4-cilinder had met een 1.6 Liter. Tussen de 901 en de 911 2.0 zijn niet heel veel verschillen. De grootste verschillen zijn: Stootrubbers op de bumper vanaf 1967, brede instaplijsten vanaf 1967 en het goud gekleurde 911 embleem. Deze werden vanaf het jaar 1966 schuin, recht en centraal gemonteerd.

911 blog fotos
911 blog fotos (2)

Porsche 911 2.0 Targa (1967)

Na het produceren van de Porsche 911 2.0 vond Porsche het nodig om het succes van de 911 uit te breiden naar een ander carrosserie. In de Amerikaanse markt werd gespeculeerd dat de veiligheid omhoog geschroefd werd met betrekking tot rollovers, dit zou betekenen dat een cabriolet slecht zou verkopen in de Amerikaanse markt wat tevens ook de grootste auto markt was. Porsche kwam met een nieuw concept; de Targa. De Targa heeft een glazen dak die eraf gehaald kan worden en een vaste rolbeugel die meer versterking biedt. Echter heeft Amerika deze regulatie nooit toegepast, wat betekent dat het produceren van de Targa eigenlijk niet nodig was. Vergeleken met zijn voorganger had de Targa een brede instaplijst en het embleem werd alleen nog centraal gemonteerd. Het grootste verschil was natuurlijk het carrosserie.

Porsche 911 S 2.0 (Targa) (1967 – 1968)

De naam verklapt al wat er anders is aan de Porsche 911 S 2.0. De S staat voor Super ofwel Sport, dit komt omdat het aantal PK’s is gestegen van 130 PK naar 160 PK. Het werd echt gezien als de sportversie van de 911. Niet alleen de motor werd verbeterd, maar ook het remsysteem en het dashboard werden aangepast naar een ‘S’ meteropstelling. Het S model werd het eerste model met zo genoemde ‘Fuchs’ velgen, dit werd ook wel een 5-spaaks design genoemd. Het goud gekleurde embleem werd weer aangepast, dit maal was het recht en centraal gemonteerd. Bij alle vorige modellen was er sprake van voorruit wissers die naar rechts gericht waren. Vanaf het modeljaar 1968 werd dit veranderd naar links. Aan de Targa waren geen andere aanpassingen gedaan vergeleken met het vorige model.

911 blog fotos (5)
porsche 911 t 1969

Porsche 911 T 2.0 (Targa) (1968 – 1969)

Voor de Porsche 911 T werd een stapje achteruit gedaan met betrekking tot het aantal PK’s. Hierdoor werd de Porsche Touring gezien als een instapmodel van de 911 modellen. Zijn voortgangsmodellen hadden 130 PK of 160 PK, maar de 911 T beschikte over 110 PK. Het model had net als de Porsche 912 een uitrusting van een 4-cilinder. Buiten het grote verschil onder de motorkap was er ook een verschil te zien aan de buitenkant van de auto. Het 911 T embleem werd in plaats van goudkleurig zoals de vorige modellen zilvergekleurd. Net zoals zijn voorganger de Porsche 911 S werd het logo centraal en recht gemonteerd. Bij alle andere F modellen bleef het logo ook centraal en recht. De ruitenwissers werden vanaf het 911T 2.0 model allemaal naar links gericht. Bij het Targa model werden ook aanpassingen doorgevoerd, zo werden er ventilatiesleuven aan de zijkant van de rolbar toegevoegd vanaf het modeljaar 1969. De opvouwbare achterruit was van kunststof ofwel vast gemonteerd veiligheidsglas vanaf modeljaar 1969.

Porsche 911 L 2.0 (Targa) (1968)

De Porsche 911 L is een van de zeldzaamste modellen van de 911, dit komt omdat er maar 449 auto’s zijn geproduceerd de L staat voor Luxery. De 911 L werd geproduceerd voordat de 911E werd geïntroduceerd, vrij direct daarna is de 911E geproduceerd waardoor de productie van de 911L is stopgezet. In de tijd dat de Porsche werd verkocht was dit ook een van de duurste 911 op de Amerikaanse markt, doordat de 911S niet voldeed aan de emissienormen. Het model was eigenlijk de 911 2.0 uit 1965 tot 1967 met een aantal kleine aanpassingen. Deze kleine aanpassingen waren nieuwe deurhendels, een zwart stuur en een aluminium dashboard. Verder had dit model een goud gekleurd embleem van de 911 L. De Targa versie had nog de oude opvouwbare achterruit van kunststof.

Porsche 911 E 2.0 (Targa) (1969)

De Porsche 911E is een uniek model waarbij de E staat voor Einspritzung, wat staat voor injectie. Hierbij werd verwezen naar MFI (mechanical fuel injection) in plaatst van de carburateurs van de 911T en 911S. De 911E beschikt over 140 PK waardoor hij sneller is dan de 911T, maar minder snel dan de 911S. De 911E heeft echter wel meer koppel onderin, hierdoor was die toch erg populair als een echte rijdersauto. Het embleem was dit keer weer goud vergeleken met de 911T. Het Targa model kreeg nu ventilatiesleuven aan de zijkant van de rolbar. De achteruit van veiligheidsglas werd vast gemonteerd.

Porsche 911 S 2.0 (Targa) (1969)

De Porsche 911S uit 1969 was samen met de 911E uit 1969 het laatste model met een 2.0 liter motor. De 911S had geen andere kenmerken dan de 911E, alleen de naam van het embleem. Echter heeft het wel enkele verschillen ten opzichte van het 911S model geproduceerd een jaar ervoor. De voorruit wissers waren vanaf 1968 allemaal naar links gericht, terwijl het bij het vorige 911S model nog naar rechts ging bij modellen uit 1967. Ook het Targa model was net zoals de 911E met veiligheidsglas vast gemonteerd in plaats van het opvouwbare achterruit van kunststof.

Porsche 911 2.0 S 1969

1969 Wheel Base & Liter Motor

Alle modellen tot 1968 hadden een SWB (Short Wheel Base), Porsche kreeg hierop feedback van een fijn, kwiek, maar ook nerveus rijgedrag als het gaat om de langere stukken. Hierdoor is er 5 centimeter aan toegevoegd in 1969 waardoor de auto’s nu LWB (Long Wheel Base) waren. Dit zorgde voor een prettigere rij ervaring. De totale lengte van de auto veranderde niet, de achterwielen werden verder naar achter geplaatst. Aan de buitenkant van een 911 is ook te zien of deze SWB is of LWB. Dit verschil is te zien aan een cirkel aan de buitenkant van de auto. Bij de SWB ligt de cirkel dichterbij het wiel waarbij er bij de LWB ruimte tussengelaten is. De cirkel is er om de torsiestrang te kunnen verwijderen. Buiten de verandering in wielbasis veranderd er ook nog een groot verschil. Alle motoren veranderde van een 2.0 liter motor in 1969 naar een 2.2 liter motor in 1970. Dit zorgt ervoor dat er meer benzine wordt verbrand wat zich omzet in meer power. Vanaf 1970 werden de Funchs velgen standaard.

Porsche 2.2 liter motoren

Porsche 911 T 2.2 (Targa) (1970 – 1971)

In 1970 werd de nieuwe motor geïnstalleerd, dit zorgde voor een verhoogd PK van 110, naar 125 PK. Vanaf het begin van de productie werden de nieuwe functies toegepast, de auto kreeg een LWB en standaard Fuchs velgen. Net zoals zijn voorganger in de T series kreeg deze ook weer een zilverkleurig embleem, hierdoor was de Porsche 911T al makkelijk te onderscheiden van zijn andere modellen. Nog een aanpassing die werd doorgevoerd vanaf de modellen uit 1970 waren de portiergrepen. Deze waren vanaf nu te ontgrendelen vanuit de binnenzijde van de portiergreep. Zo werd dit minder snel beschadigd.

911 blog fotos (10)
Porsche 911 E 2.2 1971

Porsche 911 E 2.2 (Targa) (1970 – 1971)

De Porsche 911 E was de luxere versie van de 911T en dit toonde zich ook weer in het verschil in PK. De Porsche 911 E had een totaal vermogen van 155 PK waar de 911T maar beschikte over 125 PK. Voor de rest waren er weinig verschillen vergeleken met de 911T zowel bij de coupé als de targa. Het embleem was dit maal wel weer goudgekleurd.

Porsche 911 S 2.2 (Targa) (1970 – 1971)

De sport versie van Porsche kon natuurlijk niet achter blijven in het verhogen van het aantal PK’s. Het verhogen van de PK’s loog er niet om in plaats van 125 PK of 155 PK had de sport versie 180 PK. Speciaal voor het S-model heeft Porsche opnieuw gekeken naar de motor. Dit zorgde voor een verbeterden nokkenas, grotere kleppen, hogere compressie, betere poorten en grotere jets voor de Weber-carburateurs. Hierdoor was het mogelijk om de PK’s te verhogen een betere koppel te krijgen. Wat ook vrij bijzonder was aan het S-model was de afwezigheid van de choke. Het gaspedaal zal voldoende moeten zijn om de koude motor te laten starten. Ook werd de acceleratie verhoogd van 9,6 seconden naar 8 seconden. Dit kwam mede dankzij een vernieuwing in de versnellingsbak op de 5 de versnelling.

Porsche 911 S 2.2 1971

Porsche 911 2.4 liter motoren

Alle modellen tot 1968 hadden een SWB (Short Wheel Base), Porsche kreeg hierop feedback van een fijn, kwiek, maar ook nerveus rijgedrag als het gaat om de langere stukken. Hierdoor is er 5 centimeter aan toegevoegd in 1969 waardoor de auto’s nu LWB (Long Wheel Base) waren. Dit zorgde voor een prettigere rij ervaring. De totale lengte van de auto veranderde niet, de achterwielen werden verder naar achter geplaatst. Aan de buitenkant van een 911 is ook te zien of deze SWB is of LWB. Dit verschil is te zien aan een cirkel aan de buitenkant van de auto. Bij de SWB ligt de cirkel dichterbij het wiel waarbij er bij de LWB ruimte tussengelaten is. De cirkel is er om de torsiestrang te kunnen verwijderen. Buiten de verandering in wielbasis veranderd er ook nog een groot verschil. Alle motoren veranderde van een 2.0 liter motor in 1969 naar een 2.2 liter motor in 1970. Dit zorgt ervoor dat er meer benzine wordt verbrand wat zich omzet in meer power. Vanaf 1970 werden de Funchs velgen standaard.

Porsche 911 T 2.4 (Targa )(1972 – 1973)

Net zoals bij de 2.0 en de 2.2 motoren waren de PK’s ook weer verhoogd met daarbij de T als instap model met 130 PK. De motor zorgde niet alleen voor meer vermogen en koppel, maar ook hielp het Porsche te voldoen aan de strengere emissiemaatregelen die werden opgesteld. Waar de 2.2 het model werd met standaard fuchs velgen werd dit bij de 2.4 optioneel. De 911 T werd standaard uitgerust met geperste stalen velgen van 5.5-inch. Het model beschikte over 2 Zenith 40 TIN carburateurs.

Porsche 911 E 2.4 (Targa) (1972 – 1973)

Niet alleen het aantal PK’s steeg weer van 155 PK van het 2.2 model naar 165 PK, maar ook de cilinderinhoud werd verhoogd. Bij het 2.4 model werd een langere slag gebruikt wat er voor zorgde dat de cilinderinhoud 2341 cc had. De 911 T beschikte over 2 Zenith carburateurs, dit veranderde bij de 911E naar een MFI. Het interieur van de 911 E werd gebaseerd op het interieur van de 911 T. De 911 S werd geleverd met een nieuwe voorspoiler die de front-end lift zouden verminderen met 40%. Dit werd optioneel voor de 911E en 911T.

911 S 2.4 (Targa) (1972 – 1973)

Het laatste model van de F modellen was de 911 S 2.4, dit model overklaste ieder ander model. De sport versie had maar liefst een vermogen van 190 PK. Zoals net is vertelt kreeg de 911 S door zijn hoge snelheden een voorspoiler die zorgde voor een vermindering bij de front-end lift van 40%. Dit model werd standaard geleverd met stabilisatorstangen voor en achter. Het S-model beschikte ook over een grotere brandstofcel van 110 liter in plaats van de 85 liter van de andere 2 modellen.

Die van ons? Als eerste eigenaar hadden er vrij weinig het lef deze kleur aan te strepen. Speed Gelb. Handbak. Beige interieur. Nét ingereden, recht uit een collectie. Daardoor staat deze op het lijstje bedreigde soorten.. Wederom opzoek naar een verwend en verzorgend nestje. Verwarmd onder hoes, als het even kan.

Voel je vrij om haar nader te bekijken…

De onze heeft een snoeistrakke G50 bak, en rijdt echt zoals een Porsche betaamd. Een matching-numbers auto die geleverd is in het zeldzame ‘Linnengrau’, wat echt een bijzonder gave eighties kleur is. Origineel is de auto in de USA geleverd, en is in Nederland altijd door Porsche-specialist Visser vertroeteld met een keurig afgestempeld boekje als resultaat.

Voel je vrij om haar nader te bekijken…

En die van ons? Ja, zoals je hem wilt hebben! Haar Arktissilber Metallic is grotendeels nog originele lak, haar interieur is zo goed als nieuw en ze heeft een uitgebreide historie. Voordat ze bij ons in het clubhuis kwam slapen is ze volledig nagelopen door een gerenommeerd Porsche specialist.

Voel je vrij om haar nader te bekijken…

Deze 930 Turbo komt oorspronkelijk uit Amerika en is in 2014 de oceaan overgestoken om in een warm verzamelaarshart te worden gesloten. Ze moet weer even technisch vertroeteld worden, en eventueel teruggebracht worden naar originele kleurencombinatie

Voel je vrij om haar nader te bekijken…

Onze Porsche 911L Tangerine komt net van een fanatiek Porsche verzamelaar die alles heeft afgesteld en met behulp van de Porsche specialist de auto weer super heeft laten lopen. De auto is matching en erg origineel. Daarnaast betreft het de Short Wheel Base versie met het gewilde 2.0 magnesium blok wat het een interessant collector’s en zelfs investor’s object maakt. Alle boxes checked.

Voel je vrij om haar nader te bekijken…

De onze? Just like you want it.
Een first-owner-car, met nog alles matching en origineel. Zo kom je ze werkelijk nooit meer tegen.
Deze parel is in ’69 geleverd in Omaha aan een fabrieksdirecteur in het ‘Light Ivory’. Alle boekjes zitten erbij en de 911 is matching tot en met de Fuchs-velgen.

Voel je vrij om haar nader te bekijken…

Die van ons is een exemplaar met alles wat ons luchtgekoelde hartje begeert; volledig nut&bolt gerestaureerd en gereviseerd, originele Recaro sportstoelen, zwart-zwart, elektrisch open dak, matching numbers, origineel Portugees geleverd.

Voel je vrij om haar nader te bekijken…

Die van ons is een exemplaar met alles wat ons luchtgekoelde hartje begeert; volledig nut&bolt gerestaureerd en gereviseerd, opgevoerd naar S specificaties, wit-zwart, originele mistlampen, matching numbers.

Voel je vrij om haar nader te bekijken…

Top